Моя корзина:

Cейчас в корзине:
0 товаров на сумму 0 бел.руб

Условия оплаты и доставки
Для просмотра содержания установите
Flash Player
Скачать Flash Player 10
Масла и смазки. Спецификации.

Производители машинных масел испытания своей продукции проводят в различных международных и государственных учреждениях по контролю качества, наиболее признанными из которых являются API (American Petroleum Institute, т.е. Американский Институт Нефти) и ACEA (Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles, т.е. Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей).

API классификация моторных масел

Классификация SAE не определяет качество масла. Для определения качества масла необходимы многоэтапные лабораторные и практические исследования. Ими занимаются производители автомобилей и двигателей в сотрудничестве с производителями масел. На основании этих результатов определяются требования к смазочным маслам и классификация их качества, на основании чего, в свою очередь, вырабатываются рекомендации для автомобильных и двигательных масел.

При классификации API качество моторного масла определяется экспериментом на двигателе, когда исследуются, например, износ и чистота стенок цилиндров, поршневых колец, подшипников и газораспределительного механизма, образование нагара и осадка, а также поверхностные повреждения и окисляемость масла. Надо отметить, что классификация API определяет только основные требования, предъявляемые к маслу. У относящихся к одному классу по API-классификации масел на практике могут быть различные качества, превышающие критерии классификации.

При классификации API масла для бензиновых двигателей обозначаются символом S

Буква, следующая за буквой-обозначением, указывает класс качества и условия использования : SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, и SH: использование прекращено.

  • SJ: Класс качества, принятый в 1996 году. Моторные тесты и границы величин такие же, как у класса SH, но соответствует требованиям к более низкой испаряемости и пониженному содержанию фосфора. Для автомобилей, выпущенных до 2001 года.

  • SL: Класс качества, принятый в 2001 году. Моторные тесты и границы величин такие же, как у класса SJ, но более жесткие требования к расходу масла и образованию нагара при высоких температурах. Некоторые масла этого класса по экономичности расхода соответствуют требованию ILSAC GF-3. Для автомобилей, выпущенных до 2004 года.
    Mobil Ultra 10w-40, Mobil Super 3000 Formula FE 5w-30, Mobil Super 2000 10w-40

  • SM: Класс качества, принятый в 2004 году. Эти масла обладают лучшими антиокислительными свойствами, препятствуют образованию нагара и износу, способны работать при низких температурах весь период между заменами. Некоторые масла этого класса по экономичности расхода соответствуют также новейшему требованию ILSAC GF-4.
    Mobil1 0w-20, Mobil1 ESP Formula 5w-30, Mobil Super 3000 XE 5w-30, Mobil Super 3000 5w-40, Mobil1 0w-40

Для моторов, работающих на бензине, всегда можно использовать масла более высокого класса качества, чем рекомендует изготовитель. Понятно, что для старых машин не могли быть выдвинуты требования качества, которое достигнуто позже. Применение современного масла более высокого качества принесет только пользу вашей машине.

По классификации API масла для дизельных обозначаются символом С

Класс масла по качеству и по условиям использования обозначается следующими буквами: CA, CB, CC, CD, CD-II и CE: использование прекращено.

  • CF-4: Превышает требования CE в отношении расхода масла и загрязняемости поршня.

  • CF-2: Двухтактные дизельные двигатели. Может заменять масла CD-ll класса.

  • CF: Может заменять масла CD-класса. Для моторов, в которых используют горючее с высоким содержанием серы. 
    Mobil Super 2000 10w-40, Mobil Super 3000 5w-30, Mobil Super 3000 5w-40, Mobil Ultra 10w-40, Mobil1 0w-20

  • CG-4: Американские моторы с низкой токсичностью выхлопа. Может заменять масла классов CD, CE и CF-4. Соответствует требованиям 1994 года по токсичности выхлопа.

  • CH-4: Представлено в 1998 году. Низковыхлопные американские моторы, спроектированные для соответствия требованиям 1998 года по содержанию выхлопных газов. Может заменять масла CD, CE, CF-4 и CG-4 классов.

  • CI-4: Представлено в 2002 году. Американские моторы с низкой токсичностью выхлопа, спроектированные для соответствия требованиям 2004 года по содержанию выхлопных газов. Особенно подходят для моторов с дожиганием выхлопных газов (EGR). Может заменять масла классов CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4.

  • CI-4 PLUS: Представлено в 2004 году. Превышает требования CI-4.

  • CJ-4 : Bступил в силу в 2006 г., рекомендуется использовать для новейших высоконагруженных малотоксичных дизельных двигателей, использующих топливо с низким содержанием серы, совместимо как с дизельными сажевыми фильтрами (DPF), так и с EGR.

Для всех четырёхтактных двигателей можно использовать масло более высокого качества, чем масло, рекомендуемое производителем, поскольку оно — более высокого качества и гарантирует улучшенную защиту деталей двигателя. При подборе масла для двухтактных дизельных двигателей необходимо учесть рекомендации производителя.

Моторные масла в целом соответствуют требованиям API к бензиновым и дизельным двигателям. Классификация масла по API может быть, например, SJ/CF. Это означает, что масло соответствует или превышает требования качества API масла для бензиновых моторов SJ и подходит также для дизельных моторов, для которых существует требование API CF. Если API классификация равна CG-4/SH, масло подходит для дизельных моторов с тяжелой нагрузкой и бензиновых моторов, для которых требование SH является достаточным, с условием, что масло соответствует требованиям по вязкости.

Классификация масел для двухтактных двигателей

Уровень способности масел для двухтактных двигателей к эффективной работе определяется классификацией API, ISO, JASO или NMMA. Так же, как и для четырехтактных моторов, классификацию определяют на основе моторных и лабораторных исследований.

  • API TA (ISO-L-ETA): Двухтактные моторы мопедов, косилоки других машин небольшой мощности. Обычно ниже 50 cc.

  • API TB (ISO-L-ETB): Смазочные качества масла достаточны для мотороллеров и скутеров небольшой мощности. Снято с применения. Обычно 50-200 cc.

  • API TC (ISO-L-ETC): Для моторов, которые чувствительны к повреждениям от раннего зажигания, где маслу необходимо работать при довольно высоких температурах, не вызывая заклинивания поршневых колец. Смазочные качества масла достаточны и для мощных мотороллеров, мотосаней и пил. Обычно 50-500 cc.
    Mobil Extra 2T, Mobil Super 2T

  • API TCS: Такое же, как и API TC, но синтетический продукт.

  • API TD (ISO-L-ETD): Для смазки подвесных моторов. Снято с применения.

  • JASO FB/ISO-L-EGB: Масла низкого уровня качества.

  • JASO FC/ISO-L-EGC: Минимальные требования японских производителей двигателей.
    Mobil Extra 2T, Mobil Super 2T
  • JASO FCS: Такое же, как и JASO FC, но синтетический продукт.

  • ISO-L-EGD: масла для двухтактных двигателейс прекрасной омывающей способностью и повышенной эффективностью работы при высоких температурах.

  • NMMA TC-W3: Для подвесных моторов. Может заменять масла API TD класса
    Mobil Outboard Plus

API классификация масел для коробок передач и ведущих мостов

Масла для коробок передач и ведущих мостов по классификации API обозначаются буквами GL. Следующая за буквой-обозначением цифра показывает, для какого использования масло подходит. Таким образом, цифры указывают не на качество масла, но на его способность выдерживать давление и скорость скольжения. Поэтому при выборе масла для коробок передач и ведущих мостов всегда надо проверять соответствие требованию класса GL, вязкости и других возможных требований..

  • API GL-1: Масло длякоробок передач, работающих при низких скоростях скольжения. Не содержит присадок EP высокого давления, но содержит антикоррозийные и антиокислительные присадки, а также вещества, улучшающие точку замерзания.
  • API GL-2 и GL-3: Масла с небольшим содержанием EP-присадок.
  • API GL-4 — EP-обогащенное масло, которое обычно используют в механических коробках передач, работающих при высоких скоростях вращения и малых крутящих моментах.
  • API GL-5 — Сильно EP-обогащенное масло (почти вдвое по сравнению с GL-4) для силовых передач с большой нагрузкой. Mасло предназначено для коробок передач и гипоидных главных передач, работающих при высоких скоростях с ударными нагрузками и малым крутящим моментом либо при малых скоростях и высоком крутящем моменте.

При выборе масел для коробок передач и ведущих мостов слежует все же отдавать предпочтение рекомендованным маслам классов GL. Например, использование масла класса GL-5 в коробке передач, для которой рекомендовано масло API GL-4, может вызвать замедление работы синхронизаторов.

API - классификация не относится к маслам для автоматических коробок передач. У масел для автоматических коробок передач нет общей классификации качества, но изготовитель передачи устанавливает для масла общие или специальные условия. Выбор масел для коробок передач и ведущих мостов уточняется для конкретных условий.

Классификация моторных масел ACEA

ACEA – это европейская организация сотрудничества автопроизводителей, заменившая прежнюю CCMC. Ее задачей является развитие классификации качества масел, принимая во внимание в основном конструкции и условия работы европейских двигателей. Классификация моторных масел ACEA вступила в силу в начале 1996 года, когда прежние классы CCMC G4, G5, PD2,. D4 и D5 были ликвидированы, a новейшая редакция 2008 г. подразделяет моторные масла на три группы, обозначаемые:

Cочетание букв: A../B.. - масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей имикроавтобусов.

C.. - масла с низким содержанием золы для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилейи микроавтобусов со специфическими системами удаления выхлопных газов, так называемые масла Low SAPS (SA = сульфатная зола, P = фосфор, S = сера).

E.. - масла для дизельных двигателей тяжелого оборудования и коммерческого транспорта.

Каждая из этих групп подразделяется на уровни качества. Напр. A1/B1, A3/B3, C2,B3 или E4, E7. Для соответствия классу качества масло должно выдержать как лабораторные тесты, так и испытания на двигателе. С помощью лабораторных тестов проверяется, например, вязкость масла, склонность к вспениванию, стойкость и способность препятствовать коррозии. При испытаниях на двигателе изучается способность масла препятствовать повреждению подшипников, залеганию поршневых колец и износу стенок поршня и распределительного вала.

Следует отметить, что масла для легковых автомобилей, обозначаемые сочетанием A.../B... или C... - универсальные и подходят как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, помимо этого в классификации ACEA более высокий номер не всегда означает масло более высокого качества.

Для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями:

  • A1/B1 - топливосберегающее масло с низким коэффициентом трения и с низкой вязкостью, равной по HTHS 2,6-3,5 cР; A2/B2 - больше не используется; (Mobil 1 0w-20)
  • A3/B3 - масло для двигателей, работающих в жестких условиях, с продолжительными интервалами между заменами, стойкoе, сохраняющeе вязкость и прочность плёнки, имеющeе высокую эффективность, отличается повышенной устойчивостью к окислению; ( Mobil Ultra 10w-40, Mobil Super 2000 10w-40)
  • A3/B4 - масло отвечает тaкимже требовaниям как и масло A3/B3, но подходит для использования в дизельных двигателях с прямым впрыском; ( Mobil Super 3000 5w-40, Mobil1 0w-40, Mobil 1 10w-60)
  • A5/B5 - топливосберегающее масло с низким коэффициентом трения и вязкостью по HTHS 2,9-3,5 cР, но отличается повышенной устойчивостью к окислению и прочностью плёнки, стойкoе, сохраняющeе вязкость, имеющeе высокую эффективность и продолжительныe интервалы между заменами. ( Mobil Super 3000 5w-30)

Для легковых автомобилей с малотоксичными бензиновыми и дизельными двигателями и специфическими системами удаления выхлопных газов (DPF и TWC), с низким содержанием золы, серы и фосфора так называемые масла Low SAPS (SA = сульфатная зола, P = фосфор, S = сера):

  • C1 - топливосберегающее масло с низким коэффициентом трения и вязкостью по HTHS 2,9-3,5 cP, cтойкoе, сохраняющeе вязкость, высокоэффективнoе, увеличиваeт срок службы фильтрa чaстиц caжы (DPF) и катализаторa тройного действия (TWC), c более строго ограниченным химическим составом;
  • C2 - топливосберегающее масло с низким коэффициентом трения и вязкостью по HTHS 2,9-3,5 cP, cтойкoе, сохраняющeе вязкость, высокоэффективнoе, увеличиваeт срок службы фильтрa чaстиц caжы (DPF) и катализаторa тройного действия (TWC);
  • C3 - отличается повышенной прочностью плёнки с вязкостью по HTHS выше 3,5 cP, cтойкoе, сохраняющeе вязкость. Имеeт высокую эффективность, увеличиваeт срок службы фильтрa чaстиц caжы (DPF) и катализаторa тройного действия (TWC) ; (Mobil1 ESP Formula 5w-30, Mobil Super 3000 XE 5w-30)
  • C4 - отличается повышенной прочностью плёнки с вязкостью по HTHS выше 3,5 cP, cтойкoе, сохраняющeе вязкость. Имеeт высокую эффективность, увеличиваeт срок службы фильтрa чaстиц caжы (DPF) и катализаторa тройного действия (TWC), c более строго ограниченным химическим составом.

Для дизельных двигателей тяжелого оборудованияи коммерческих автомобилей (тяжёлый транспорт):

  • E1, E2, E3, E5 - больше не используются.
  • E4 - cтойкoе масло сохраняющeе вязкость с прекрасными смазочными качествами, сохраняeт в чистоте поршни, препятствуeт изнашиванию и появлению сажи. Рекомендовано для дизельных двигателей высокого класса, работающих в жестких условиях, обеспечивающее максимальные интервалы замены (~90.000—150.000 км), соответствующих требованиям уровня выхлопных газов Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4. Для некоторых двигателей c системами EGR или системами выхлопа SCR (Selective Catalytic Reduction) и Nox и двигателей бeз фильтрa чaстиц caжы (DPF);
  • E6 - масло отвечает тaкимже требовaниям и интервалaм замены как и масло E4, но с низким содержанием золы, серы и фосфора (Low SAPS), совместимо с DPF и системами EGR, SCR и Nox. Масло E6 рекомендуется для двигателей разработанных для использования топлива с низким содержанием серы (максимум 50 ppm);
  • E7 - cтойкoе масло сохраняющeе вязкость, эффективно поддерживающeе чистоту и прекрасно предотвращающeе износ цилиндров. Кроме того, имеет отличные смазочные характеристики, предотвращение образования сажи и способность препятствовать образованию нагара в турбокомпрессоре. Рекомендовано для дизельных двигателей высокого класса, работающих в жестких условиях и соответствующих требованиям уровня выхлопа Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4. Подходит для продолжительного периода замены масла, для двигателей без фильтра чaстиц caжы (DPF) и большинства двигателей c EGR, а также с системами SCR и NOx;
  • E9 - масло отвечает более выcoким требовaниям чем масло E7, имеет низкoe содержание золы, серы и фосфора (Low SAPS). Подходит для продолжительного периода замены масла, для двигателей с DPF и системами EGR, SCR и Nox. Масло E9 рекомендуется для двигателей разработанных для использования топлива с низким содержанием серы (максимум 50 ppm).

Сравнивание классификаций моторных масел по AРl и ACEA невозможно произвести точно из-за различий в методах тестирования. Но при грубом сравнении масла новых классов ACEA все-таки по своим особенностям лучше соответствующих масел высоких классов API.

Классификация гидравлических масел

У гидравлических масел нет общих классификаций по качеству или вязкости. На практике каждый производитель гидравлических систем или оборудования устанавливает для масла особые требования. К гидравлическим маслам для подвижного оборудования предъявляются следующие требования:

  • противоизносность
  • антиокислительные свойства
  • предотвращение повреждениям
  • противопенность
  • гидрофобность
  • определенная вязкость в начале и в ходе работы
  • высокий индекс вязкости
  • низкая точка замерзания

В гидравлических системах подвижного оборудования используют специальное гидравлическое масло или моторное масло класса качества API CD и с вязкостью SAE 10W. Если необходимо, чтобы масло хорошо отталкивало воду, необходимо всегда пользоваться только гидравлическим маслом. Изготовители гидравлических систем определяют масло в соответствии со стандартами. Наиболее распространенными из них являются:

Классификация гидравлических масел DIN 51524

  • DIN 51524 HVLP (ISO 6743-4/HV) (SS 15 54 34 SH/SHS) - масла, содержащие присадки против коррозии, окисления и износа, а также присадки, улучшающие индекс вязкости (индекс вязкости > 140, давление > 100 бар). Универсального применения, однако наибольший эффект достигается при использовании этих масел в наружных гидравлических системах.
  • DIN 51524 HLP (ISO 6743-4/HM) - масла, содержащие присадки против коррозии, окисления и износа (индекс вязкости = 80-100, давление > 100 бар). Универсального применения, однако, рекомендуется использовать во внутренних гидравлических системах.
  • DIN 51524 HL (ISO 6743-4/HL) - масла, содержащие присадки против коррозии и окисления (индекс вязкости < 80, давление < 100 бар). Рекомендуется использовать во внутренних гидравлических системах с невысоким давлением.

Классификация гидравлических масел ISO 6743 — 4

  • ISO – L – HH Минеральные масла, не содержащие ингибиторы коррозии
  • ISO – L – HL Масла HH с антиокислительными и антикоррозийными присадками
  • ISO – L – HM Масла HL с противоизносными присадками
  • ISO – L – HR Масла HL с высоким индексом вязкости
  • ISO – L – HV Масла HM с высоким индексом вязкости
  • ISO – L – HG Масла HM, смягчающее удар
  • ISO – L – HS Синтетические жидкости

Классификация огнеупорных гидравлических жидкостей ISO 6743 — 4

  • ISO – L – HFAE Эмульсия типа «масло в воде»
  • ISO – L – HFAS Химические соединения в воде
  • ISO – L – HFB Водно—жировая эмульсия
  • ISO – L – HFC Вода / Гликоль
  • ISO – L – HFDR Эфиры фосфорной кислоты — не содержащие воды
  • ISO – L – HFDS Хлорированные углеводороды — не содержащие воды
  • ISO – L – HFDT Смеси HFDR / HFDS
  • ISO – L – HFDU Безводные жидкости, более устойчивые, чем HFDR, HFDS или HFDT

Классификация биологически разлагающиехся гидравлических жидкостей ISO 6743 — 4

  • ISO – L – HETG Триглицериды (растительные масла)
  • ISO – L – HEES Синтетические сложные эфиры
  • ISO – L – HEPG Полигликоли

В отношении вязкости, например, Vickers устанавливает следующие требования: в начале работы вязкость может быть:

  • при использовании крыльчатого насоса - максимум 800 мм2/с (cSt)
  • при использовании поршневого насоса - максимум 200 мм2/с (cSt)
  • вязкость ни при каких обстоятельствах не должна опускаться ниже 10 мм2/с.
    (cSt = сантистокс)

С уменьшением размера компонентов гидравлических систем и толерантности, а также с ростом рабочего давления и температуры чистота масла приобретает большое значение. Говорят, что более 80% помех при работе гидравлического оборудованием вызвано загрязнением масла. При выборе гидравлического масла надо всегда уточнять рекомендации изготовителя и импортера оборудования или производителя масла. Опыт показывает, что на качестве гидравлических масел экономить не стоит.

Kлассификация масел для поршневых воздушных компрессоров DIN 51506

Наиболее распространёнными являются:

  • DIN 51506 VDL — масла, содержащие присадки против коррозии и окисления, температура сжатого воздуха — до 220ºC. Рекомендуется для компрессоров с двухэтапным сжатием воздуха.
  • DIN 51506 VCL — масла, содержащие присадки против коррозии и окисления, температура сжатого воздуха — до 160ºC.
  • DIN 51506 VBL — масла, содержащие присадки против коррозии и окисления, температура сжатого воздуха — до 140ºC.

Классификация турбинных масел DIN 51515

Наиболее распространёнными являются:

  • DIN 51515—2 L—TG — масла, рекомендуемые к использованию при температурах, превышающих обычную.
  • DIN 51515—1 L—TD — масла, рекомендуемые к использованию в обычном температурном диапазоне.

Классификация редукционных масел DIN 51517

Наиболее распространёнными являются:

  • DIN 51517 CGLP — масла, содержащие присадки против коррозии, окисления и износа в местах смешанного трения, а также присадки, улучшающие свойства скольжения поверхностей.
  • DIN 51517—3 CLP — масла, содержащие присадки против коррозии, окисления и износа в зоне смешанного трения.
  • DIN 51517—2 CL — масла, содержащие присадки против коррозии и окисления, подходят в условиях средней нагрузки.

Классификация масел для холодильных компрессоров DIN 51503

Наиболее распространёнными являются:

  • DIN 51503 KA — масла, пригодные для использования в системах охлаждения с аммиаком.
  • DIN 51503 KC — масла, пригодные для использования в системах охлаждения с хлорированными фреонами.

Классификация консистентных смазокпо твердости

Твердость смазок определяется по NLGI классификации. Конусу измерительного прибора дают пять секунд погружаться в смазку, имеющую температуру +25°C. Глубину погружения измеряют и выражают в десятых долях миллиметра. Чем меньше погружение, тем больше число NLGI. В подвижном оборудовании в основном используются смазки класса NLGI 2.

Классификация консистентных смазок по твердости

NLGI-величина    Глубина 1/10 мм
000                          445-475
00                           400-430
0                             355-385
1                             310-340
2                             265-295
3                             220-250
4                             175-205
5                             130-160
6                              85-115

Классификация пластичных смазок DIN 51825

Наиболее распространёнными являются:

  • DIN 51825 K — смазка, изготовленная из минерального и/или синтетического масла высокой вязкости, с загустителем.
  • DIN 51825 KP — смазка K с дополнительными присадками, снижающими трение и защищающими от износа в зоне смешанного трения.
  • DIN 51825 KF — смазка K с дополнительными твёрдыми присадками (графит, дисульфид молибдена).
  • DIN 51825 KPF — смазка K с дополнительными присадками, снижающими трение и защищающими от износа в зоне смешанного трения, а также с дополнительными твёрдыми присадками (графит, дисульфид молибдена).

Новости
Новинки Mobil

Уже в продаже новинки Mobil

26 апреля 2018

Mobil 1 ESP x2 0W-20

Новое масло Mobil 1 ESP x2 0W-20

22 марта 2018

Незамерзающая жидкость по 4 руб.

Жидкость для омывателя зимняя по 4 рубля с НДС.

13 февраля 2018